21~23卒客室乗務員採用緊急事態宣言（１）

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先日のブログ投稿から、

（先日の投稿➙ https://nakaokyoko.com/2020/05/22/technique-64/ https://nakaokyoko.com/2020/05/22/technique-64/）
２２卒の月謝生より
「次の記事まだですか？」
という趣旨のメールがありました。

現在、ジェイエア・JAC、JTA、JAL
エアドゥ、ジェットスタージャパンと
新卒既卒で採用面接の準備
が進行中で、
生徒さん優先ですから

後日、一気に投稿、と
思っていたのですが、

少しずつ投稿、という手もあるな、
と投稿します。

まずは国内航空会社から。

２１新卒、つまり２０年の
採用面接は、
会社の事業計画は昨年行われるので、

採用面接を「やる」と宣言している以上、
これは、やるでしょう！
ANAが採用中断、は異例なのです。

ただ、JACでもわかった通り、
２１新卒採用も既卒採用も
採用人数は激減するでしょう。

JAL新卒既卒も例外ではないでしょう。

ANAは１８年から継続して
事業計画で拡大路線を採っており、
それと並行してCAの大量採用を
していたため、

昨年も一昨年もコロナ以前から
「１ケ月休んでOKですよ」
という制度があり、

卒業生さんたちの中には、これを
活用して、
中国語習得のために
台湾留学した人とか、

料理を極めるために
あのオードリーヘップバーンの
映画で有名な
コルドンブルーに入学した人も
いました。（羨ましい！）

改めて
私のTOEIC講座を受講して
点数アップしたり
ワイン検定を受けるために
ワインクラスを受講してくださった
卒業生さんもいました。

なぜ、人員を余るほど
採用したか、というと
就航地を続々増やす予定だったからです。

コロナショックがなければ
２０２０年はオリンピックイヤーで
その拡大路線と共に
さらにANAは経済的にも
知名度も上がるはずでした。

しかし、拡大路線を行っていたので、
コロナ下ではキャッシュが乏しい、
という事態が起こりました。

JALを抜いたANAは、
キャッシュ不足でJALより
危ない状況になりました。

JALは、昨年時点で、
新卒既卒を採用しても、
まだ「CAが不足している」
状態だったため、

今年の新卒既卒の採用は、
私も非常に期待していました。

採用はきっと行われるでしょうが、
当初予定していた人員より
減るでしょうし
（だって、同じグループの
JACが減っている）、
、
ANAの客室乗務員採用が
中断！ですから、
競争は激化するのが必至です。
だからこそ、
現時点で２１卒のCA受験生は、

昨年の先輩のアドバイスは
有難く受取りながらも、

そのアドバイス通りでは「内定しない」
と強く意識しましょう。

スクールに通おうか否か
迷っている人は

このコロナ下では
行った方が良いです。
こう言うと、
当スクールに来てください！
という宣伝？と思われそうですが、

現時点では、レギュラーの２１卒の
月謝生は、既卒さんが修了か内定すると
空きが出る、「空き待ち」状態です。
（単発受講等は行っていますし、
ライン相談は受付していますから活用ください！
２２卒は月謝生は現時点では入れる状態です。）

もし「スクールに行こうかな」
と迷っているなら、
当スクールでなくても、
相談や受講をするのは
あなたが「今、内定する位置にいるのか否か？」
を客観的に見るチャンスです。

今まで
「スクールに行った方が
いいですよ」
と投稿したことは

特定の場合を除いては
なかったのです。しかし、
今年～２３年卒は
緊急事態でしょう。

余程、全てに秀でていなければ
この競争率は突破できないでしょう。

２月上旬に武漢の町の様子を
you tubeで観た人は
私と同様、
コロナショックを経験していないだけに
「武漢、大変だなぁ」
と「ひと事（ごと）」だったでしょう。

しかし、
数か月後に自分の国が
同じ状況になって、初めて
「凄く大変なことだ！！」
と気づきました。

同様に、
リーマンショックや
湾岸戦争の際の
客室乗務員採用を経験していない
読者さんは、

今でも「対岸の火事」くらいに
思っているはずです。
「なんとかなるだろう」と。

しかし実際は、
自分が今後、CA採用面接を
体験すると
「もっと〇〇しておけばよかった」
となるのは目に見えています。


JALは既卒より
新卒の方が内定する戦略を立て易いし、
競争率も低いし
着実に準備できるのです。

２１卒のCA受験生は
現在、幸い、緩やかに採用が

進行中なのですから、
今の時期を活用して、
やれることを全てやって欲しいです。

月謝生が通常行うことは
基本的には以下ですから。
（実際受講の方には個々に
細かい指摘をします）


①過去問問答
②立ち居振る舞いチェック
③話し方改善
④見た目の改善
⑤TOEICやSPIの点数を上げる

学生は本音を聞くと、

ほんの一部のご両親等が
飲食店など大変な職業の方を
除いて、

コロナ禍、というよりも
コロナ幸、
の方が生徒でも多い印象です。

「学校にわざわざ行かなくて
良くなった」

「実家でゆっくりできた」
というのがその主な理由の中にありますが、
他にもあります。

ですから、
コロナショックで
CA就活氷河期が来る、
とイメージしづらいのです。

元々客室乗務員就活は
「内定すればいいな」
くらいに考えていた方は、

全ての業界が就活氷河期
とは言えませんから、
アナウンサー試験みたいに
客室乗務員を
「記念受験」すれば良いでしょう。

それで内定するなら
大したものです。
天性の才能があるのですから

ぜひ内定辞退しないで欲しいです。

アナウンサ―試験は
真剣に受けて内定し、
客室乗務員は記念受験の
人がいました。

アナウンサー試験は地方局に
内定したけど、
ANAやJALは内定しませんでした。

コロナ下でなくても
それくらい厳しい受験です。

２１卒の客室乗務員受験生は、

①一般就活で「ここは入社しても良い」と思える会社の内定を獲る

②昨年までのCA受験とは今年は大いに異なる（試験形態もそうですし、準備の仕方も少し異なります。ソーシャルディスタンスを保つ必要があるし、直近のエアドゥのようにマスク着用かも知れないからです）

を意識して欲しいです。

２１卒の生徒については、
コロナが無ければ、
「長いこと頑張って来たし、ANAかJALのいずれか絶対内定するだろう」
と言っていた人も、

「今年はこんなに頑張っても難しいかも知れないから、
長期的に考えて、一般就活の戦略を変えましょう」

「ANAとJALは難しくても何とか他社でもCAになることを
最低目指しましょう」
と言っています。

嘘はつきたくないので、
これが正直なところです。

①の一般就活についてです。

今後、３～４年経てば、
きっと、
CA就活氷河期も
少しずつ
元に戻るはずです。

そういう長期的な視点で
ANA＆JALの客室乗務員内定を
見据えてください。

本当に客室乗務員になることに
おいて真剣なら、

一般就活の先輩訪問では、

「有休が取りやすいか」
「有休がいつでもとれるか」
「勤務時間は長時間ではないか」
「転勤は少ないか」
を徹底的に聞く、ことです。

特にANA＆JALを第一志望と
する場合、
「転職回数が少ない」
ことは評価されています。

例えば、今年
ANA＆JAL、そして
客室乗務員試験が全てNGで、

一般企業に入社する場合、

次にANA＆JALに内定するまで、
新卒時に入社した会社でキャリアを積み上げる、のが
一番理想的です。つまり転職回数はゼロ。

入社したら長時間勤務で
CA受験どころではない、転職したい、とういのは避けたいです。

コロナ前であれば、
「この新卒生徒がANA＆JALへ内定できるか、という予想」は当たっていたし、
「この新卒生徒がANA＆JALに入社しなくても、CAには確実になれる」
のは予測できたので、

一般就活は
「自分が行きたい会社の内定を獲れば良い」
と言っていました。つまりどの会社に入社しても自由です、ということ。

しかし、一般就活で内定した会社に
入社する可能性も高くなった今、
客室乗務員試験に向けて重要なことは

社会人になって多忙になっても、

「試験準備が十分できる」ことと
「試験を受けることができる」ことなのです。

上記は２２卒の客室乗務員就活生にも
当てはまります。

さて、

既卒客室乗務員受験生で
ANA＆JAL既卒を狙っている人。

JAL既卒は今年は採用がなくなるか、

あっても、非常に少ない人数なのは
既卒CA受験生も予測しているでしょう。

JALは近年若年化しており、
２５歳くらいまでがボリュームが一番大きい状態で
２６歳以上の人が内定するのは
無しではありませんが、少数です。

３０手前、という人は、
ダメ元で受けるしかないですし、

他方、
２５歳までの人は今年採用が

あった場合、「今年絶対内定する！！」
という信念で、今まさに準備して行く時でしょう。

ANAは経験者の場合は、
３０超えても内定が出ています。
ですから、既卒の人は
「CAになること」が一番
ANAに近くなります。

こう言い切ると
「年によっては航空会社間の
大人の事情で転職しにくい時もあるじゃないか」
と、事情を知っている人は

つっこんでくるでしょうが、

平均的に言うと、上記のようになります。
私は個人的には、とにかく既卒は
「CAになってしまうこと」
を優先させた方が良いと思ってます。
それは、現役CAの卒業生さんが
他社からANAに転職した多くの経験からです。

幸い政府が
「今後、旅行する際の旅行代金の半額を持つ」
というような案も出しているようで、
それを受けて
そんな案でも、
一気にANA株の値段が上がったことからも、
わかる通り、

今後４年経っても、

あんなに頑張っているANA
が、再起しないって、考えにくいです。
ですから、長期的目線で見て欲しいです。
だって、２～３年なんて
長い人生の中ではあっと言う間ですから。

もし再起しないとすれば
コロナの第二波、第三波が
非常に大きく、壊滅的になる、
とかが起こることでしょうか。

私は卒業生ANAのCAさんに
会ったり、話したりして、
どれだけ、皆さん頑張っているか
知っているので
一旦、コロナ禍が収束すれば
ANAは再起するし採用もするだろう
と思ってます。（政府が援助することが前提です）。

22卒・23卒の

客室乗務員就活状況は
今年よりもっと厳しいでしょう。

既にスカイマークは
22卒は「採用しない」と発表。

なぜ早く発表できたか？は
独立系航空会社だから、
他社との調整とかも必要なかったからでは？
と思います。

経営状態が常に良かった
スカイマークで「採用なし」ですから、
他社の採用があるかどうか？は
非常に怪しい状態です。

社会的意義から
たとえJALが
CA採用をしたとしても

今年よりもさらに競争が激化するのは
必至なのでは？
と推定します。

ですから、

２２卒の生徒で「CAしか考えていない」
という人で、
短大卒の資格を持っている人には
「今年JAL既卒があったら、受験して
４年生大学の在学中入社も考える？」
と示唆しました。

実際、高卒以上で受験できる、
という会社には既卒で採用がある場合、
「在学中入社を前向きに考える」
と言った生徒もいます。

客室乗務員受験は「若い」ことが
圧倒的優位だし、
今２１歳の人が４年後、でも
２５歳になってしまっているからです。

他方、
今年のJAL新卒が上手く行かなかった場合、
大学院進学をして、
２４卒に賭ける、と言った人もいました。
（これは卒業時の年齢が上がるし、慎重に個人的に検討します）

これまで平和に毎日生活し、
さらに
就活活況期を過ごして来た先輩に

囲まれている２１・２２卒の人は
「氷河期」と言っても
ピンとこないと思います。

そして、実際は
コロナ下で逆に業績が上がっている業界も

ありますから、

全ての業界が「超氷河期」では
ないため、余計に想像しにくいです。

しかし、長年の勘から
「今年・来年は大変なことになるな」

と感じてやみません。

もし本当に客室乗務員を
自分の仕事にしたいなら、
今ぼ～っとしているのではなく、
一日も早く内定のための行動を起こし
行動を積み重ねて欲しいです。

夢を現実にするには
思考でなく行動が必要です。

あ、必死で書いていたら結局
長くなりましたね・・。
（次回は外資系CAについて）

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