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ANAが5100億の赤字見通し、という
衝撃的な事実により、
「このまま回復せず、
オリンピックも開催されないなら、
JALと統合するのでは？」
ともささやかれる中、
お隣の国の韓国では
JALとANAを彷彿させる
大韓航空がアシアナ航空を買収、、、
というニュースがありました。
客室乗務員の間でもショックが
広がっているようです。
コロナ下の厳しい状況、、、、
はもちろんあるのですが、
買収については、
日本人客室乗務員は
自分が気にしない限り、
それなりに軋轢はあるでしょうが、
自分から辞めるほどの事件ではないでしょう。
しかし、
韓国人の客室乗務員は
「大韓航空に買収ということで
アシアナ航空CAは居心地が悪くなるのでは」
と懸念しているようです。
日本でも似たケースだと、
近年ではJEXがJALに吸収された際、
JEXで上の立場にいた客室乗務員は
随分、苦労したのです。辞めたCAもいました。
（他方、新卒でJEXに入社した人は
JALのCAになれて、ラッキー！！の嵐でした）
かなり昔の話だと、
日本にはJAL、ANAに続く
第三の航空会社がありました。
日本エアシステム（東亜国内航空）です。
私が在籍した英国の航空会社の
仲良くしてもらった先輩も
東亜国内航空出身で親近感がありました。
私が某エアラインスクールEで
CA受験指導キャリアをスタートした際、
新卒はJAL・ANA、そして日本エアシステムの
３社を受験するのが普通でした。
しかも、
日本エアシステムの客室乗務員試験が
難易度は低いながらも
一番手ごわかったのです。
大体は
ANAかJALと日本エアシステムの
Wやトリプル内定が
多かったのですが、
やはり、第三の航空会社なので、
「ANAとJALがNGだったから入社」という
CA受験生もいました。
当時は、今ほどマイナーエアラインが
なかったし、LCCもなかったので、
CA受験生にとっては、
日本エアシステムが今のマイナーエアラインや
LCCのような印象だったのです。
その日本エアシステムがJALに統合した際も、
上の立場のCAは辛酸をなめたり、辞めたり、
しかし、
入社して間もないCAは「JALのCAになれた！ラッキー💛」
って感じでした。
現在はANAとJALが拮抗している状況ですから、
もし、統合したらどうなるんだろう？？って
思います。
アシアナ航空は
私がCAになった時くらいに
新たに日本人CAを募集し始めました。
広告には「なりたくて、なりたくて
ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽ（当時の呼び方）になりました！
情熱航空会社、アシアナ航空」
と記載があり、
私も「そうなの。そうなのよ。
なりたくてなりたくてたまらなかったんだよ～～～～～っ」
って一緒にCAへの愛を叫んだほどです。
コロナ前のアシアナ航空は
英語力より何よりも「顔とスタイル」
で、
顔とスタイル以外見ないような（！！）
試験スタイルでした。
（まあ、でも英語力は卒業生は
基準ありましたけど）
他方、
大韓航空は
綺麗で長身なのは、まず当たり前ですが、
それなりに英語力や
日本語力も評価される
採用試験形式でした。
実際に内定して行った
卒業生は、
トリプル内定とか当たり前、
ペンタゴン内定した人も
いました。
今後、大韓航空がアシアナ航空を
「吸収」
ということですから、
今までのように、
「あなた本当に顔とスタイルが抜群だから、
英語力はまだまだだけど、アシアナ航空いけるかも」とは
言えなくなってしまったのは残念ではあります。
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