クウェート航空客室乗務員採用面接始まる✈︎客室乗務員未経験者が気にしないが非常に重要な月間フライト時間

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クウェート航空客室乗務員
採用面接が始まります。

過去日本でクウェート航空客室乗務員
採用面接が開催されていない為、

不安に思うCA受験生が多く、
全世界でのSNS等を検索している
ようです。

過去投稿でもお伝えした通り、
（こちらをクリック⇩
クウェート航空客室乗務員採用面接１
クウェート航空客室乗務員採用面接２）

どんな国に行っても
どんな会社に就職しても、
一個人のとらえ方は様々です。

ですので、
極端に不安がる性質を持つCA受験生は
逆に辞めた方が良いかも知れませんね。

そもそも海外居住が伴う
外資系客室乗務員内定には
「チャレンジングである」
「細かいことは気にしない」
「柔軟性が高い」
が必須でしょう。

このブログでは
もちろん私の所感は入りますが
可能な限り客観的に事実と
わかっている情報をお届けしたいです。

５０名～６０名という
客室乗務員採用は本当に
有難いことです。

推定できるのは
こんなに大量採用されるなら
訓練も日本人だけで
行ってくれる可能性が高い。

それは、とても
楽なことです。

エミレーツ航空や
カタール航空は
客室乗務員訓練の
グループで、

同じバッチ（グループ）に
同じ国籍の人がいることの方が
珍しいです。

ですので、
訓練だけでも大変なのに
(海外居住が初めて等の場合は）
人間関係まで大変に
なる人も多いのです。
（英語に不安がある人限定ですが）

特に英語やコミュニケーションに
自信が無い人とかは
そうなりがちですね。

クウェート航空客室乗務員採用
でわかっていることで
「これはとてもイイ！！」
というのは

「月間フライト時間が
６０時間～７０時間程度」
ということ。

これはとても大きいですね。

客室乗務員未経験の人は
「月間フライト時間が
６０時間～７０時間程度」
が

どれほど素晴らしいことか
あまり良く理解できません。

自分のいた航空会社
（英国のANA的存在
英国第２位の航空会社の
ヴァージンアトランティック航空です）
で、

成田にフライト時、
他の赤い制服が素敵な
アジア系外資系航空会社の
客室乗務員さんと
空港リムジンバスの中で
話をした際、
（私たちも赤い制服なので
親近感で。）

「長距離フライトばかりで
そのフライト時間は
すごく楽でしょ？」
と言われました。

その時わたくしは、
月間約７５時間という
フライト時間でも

「とても大変！！身体が辛い」
と思っていたので、

彼女の言う意味が
よくわかりませんでした。

しかし、
現在、エミレーツ航空の
卒業生が
「フライト時間が１００時間に
なることもある」
というのを聞いて、

「わああ、それは大変だな～」
と感じます。

カタール航空
客室乗務員に至っては
本当に酷いときには
「１２０時間のフライトになった
こともあった」と。

これには驚きました！

ニューヨークのフライトから
帰ってきて、
その後１２時間も経たないうちに
次のフライトに呼ばれたこともある、

そしてそのフライトで
「自分が何を言っているのか
もうわからなくなった」
くらい疲労してしまった、と
聞いたとき、

（たとえば）
「ルフトハンザドイツ航空みたいに
法律で休みの期間が決まっていないのかな」
と怪訝に思いました。

カタールW杯では
現在、人権やSDGs、環境保護を大切にする
欧州各国から
ー競技場を作るのにアフリカ人を過剰労働させて
死亡者を多く出している

ー競技場は冷房しているがSDGs、環境保護に逆行している

とバッシングが絶えません。

(海外ニュースを見ているみなさんも
ご存じでしょうが
日本では報道されないのが謎すぎる。

例えばフランスでもドイツでも
W杯のパブリックビューイングが
盛んです。

が、上記の件があり、
パブリックビューイングを
不参加にして、人権擁護や地球環境を
守るために抗議しようという動きもあります）

それくらい従業員に対する労働法が整っていないのだと
思います。

エミレーツ航空もコロナ禍で
大量解雇があっさり行われたことからも
従業員に対する労働法が整っていないことが自明。

正社員の権利が強い日本では
想像を絶することです。

（クウェート航空が
労働法が整っているかは別にしての話です）

客室乗務員未経験の
CA受験生さんは
「ステイ先や就航地で
色々なところに行ける」
ことが、とても魅力的、

と思っているかも知れません。

しかし例えば
エミレーツ航空CAさんが
日本にフライトした際、
ステイ時間は
大抵２３時間程度です。

睡眠時間を考慮すると
あまり何もできない・・
と理解できるでしょう。

ここで
無理して
ステイ先でも活動的になると、

卒業生にも
よく起こったことですが、
体力や免疫力が下がって

航空中耳炎になったり
呼吸器トラブルを
起こしたり
体調不良を起こしたり

（未経験者には
想像し難いですが
長距離国際線をフライトの場合
呼吸器のトラブルも
耳鼻咽喉と同様
多いです）
してしまいます。

ですので、
２０代前半でない限り、
ステイ先か居住地では
「おこもり状態」で
ある事が多いです。

他方、
フライト時間が
６０～７０時間程度の
航空会社客室乗務員は、

フライト後の
「お休み」期間が
確保されています。

ですので、
その期間に
旅行や余暇を
余裕を持って
楽しんだりできるのです。

たとえば
会社員さんが
１日平均８時間勤務と
すると、

フライト時間６０時間なら
月間８日勤務、
というような
単純計算となります。
（ただ、この単純計算は
ワイルドすぎますが・・）。

私自身も欧州航空会社で
月間７５時間程度で
１週間に１回
成田―ロンドンを
往復し、

それが月間３回～３．５回
だった、
という経験から
６０時間はかなり
余裕があるな、と判断しています。

（それでも体力があまり無い私は
大変でした）

ですので、
他の中東３社と比較すると
この緩やかなフライト時間は
群を抜いています。

エミレーツ・カタール・
エティハド航空の
客室乗務員が、
現地での結婚とか
中東がとても好き、
でなければ
３～５年で辞めるのが
平均的になってしまっているのは

フライト時間が多い、
というのが理由かな、
とも感じます。

例えば
ルフトハンザドイツ航空
スイス航空
フィンエアーの
客室乗務員さんが
全く辞めない、
というのも

「公務員と同様、
一生勤務せねばソン」
「長く勤務すればするほど
利点が多い」
というのもありますが、

フライト時間が緩やかで
勤務できる環境が整っている
というのが大きい。

ですので、
クウェート航空客室乗務員の
月間フライト時間は
特筆すべきものです。

※上記は現在発表のあるフライト時間です。例えば過去においてエミレーツ・カタール、スクートやエアアジアでも、就航地が増えるにつれてフライト時間が急激に増えたりしました。繁忙期にはどの航空会社もフライト時間が２０～３０時間増えることもあります。また、ビジネスクラスを担当するようになると（ビジネスクラスの人員不足で）フライト時間が増えることも各航空会社ではあります。今後、クウェート航空も日本就航等があった場合、フライト時間が増える可能性もあると思います。

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