IATAが２０２４年まで
航空会社の回復は見込めない・・
と発表しました。
こちら⇩
IATAが２０２４年まで回復が見込めないと公式発表
ANAは２０２０年の
オリンピックを見込んで、
２０１７年～大量採用していたのは
CA既卒受験生なら知っているでしょう。
そして
ANAは拡大路線で、
今年２０２０年は５都市に
新規就航予定でした。
こちら⇩
ANAが深セン・イスタンブール・ストックホルム・ﾎｰﾁﾐﾝシティ・ウラジオストクに新規就航
現在は、
５都市の新規路線は中断状態。
ウラジオストクは数回フライトして中断したそうです。
５都市にも新規就航予定だったので
２０１７年以降の大量採用が
ANA再雇用客室乗務員募集も含めて
始まったのですが、
その分、
ANA客室乗務員は人員過剰状態でした。
ですから、
エアージャパンやANAウィングスに
出向したり、
(この為、エアージャパンもANAウィングスも、人材は不要)
JAL客室乗務員が羨む
１～５ケ月の無給休暇を
募集したり、と
人員余剰に対する
施策を講じていました。
現在も無給休暇は募集しています。
現在もCAが余剰状態だからです。
「解雇」は避ける方針らしいです。
ということは、
今後、新規５路線が
就航実現したり
オリンピックが盛大に始まらない限り、
CAは余ったまま。
今は会社で経営に負担がかかっている
人件費をボーナスやフライトカットで
削減しています。
人件費は会社にとって
固定費に次ぎ、
経済的な負担をかけるものだからです。
ですから、
新卒は２１卒も２２卒も、
採用は見込めない、
と覚悟して、
既卒も
あと２年はANA採用はない
と覚悟して、
既卒ANA客室乗務員志望者も
新卒ANA客室乗務員志望者も
「自分のキャリアをどうしていくか？」
を考えて欲しいです。
月謝生さんには
①国内オンリー航空会社はgo to travelキャンペーン等で、国内旅行が隆盛したら、採用の可能性は２１年は少しはあるかも知れない。
②既卒で過去、ANA＆JALを志望して来て、内定していない場合、今、この時期が、真の実力をつけるチャンス。やることは山積み。実は2年なんてあっと言う間に過ぎる。
③外資系航空会社志望のCA受験生で、エミレーツ・カタール・欧州系など、超難関航空会社志望の人も、過去、内定してきていないなら、 今、この時期が、真の実力をつけるチャンス。やることは山積み。 前回エミレーツ航空の受験が中断された際も、2年余りあっという間に過ぎた。
④国内航空会社志望の人は、転職回数は少ない方が絶対に良いが、年齢によっては、自分のキャリアを大きく変えることも必要かもしれない（海外転職など）。
⑤外資系客室乗務員志望の場合、 海外受験も視野に入れて、 とにかく、どういう形でも英語力をつけたり、面接英語力をつけることが、今後、採用があった場合に重要。
⑥22卒の月謝生や受講生は、まだ実力自体がついていない為、とにかく継続して、これから 実力を つけてから、その後を考えるのが良い。
⑦TOEIC受講をして、TOEICを最高に伸ばしてみることを考える・SPIも同様。なぜなら、昨年ANA新卒既卒の内定者は確実にこの２つの試験点数は高かったから。（多言語話者を除く）。次回採用があった時も、高ければ高い方が良い。
etc..という話をしています。
個人のキャリアは個人個人によって
異なります。
年齢やこれまでの学歴や経歴で
全く状況は異なりますから
ライン相談や特別相談会等
活用して欲しいです。
ただ、
言えることは
「どういう状況でも、本当に客室乗務員になりたいなら、淡々と準備して実力をつけるだけであって、それ以外に方法はない」
こと。
あなたはどのように考えますか？
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