①訓練で基準以上の合格点が取れない。（筆記、あるいは実技、あるいはＯＪＴ） ②身長が足りない（採用試験で身長がＯＫでも、本国の診断でＮＧが出た） ③フライトが始まった後のリカレント（１年後や２年後の訓練）で合格点が取れない。 ④健康診断で引っかかった（内定時の健康診断ではＯＫでも、本国の診断でＮＧが出た） ⑤欠勤が多い（憧れのＣＡになって、欠勤したい人はいませんが、フライトは 身体的負担が大きく、地上では考えられない病気になり、欠勤が多くなる） ⑥お客様からのクレームレターが多い。 ⑦ステイ先で問題を起こす。 ①については、日系航空会社では、いくらダメダメなＣＡ訓練生でも、 教官が残業してくれたり、同期でとても面倒見の良い人がいて、 協力してくれたり、「合格させよう」という方向性で行ってくれます。 同期がお休みの日に「勉強会」を開催する場合もあります。 しかし、外資系航空会社では、たとえ、同期に経験者がいても、 外資系航空会社に慣れすぎてしまっていたり、雰囲気や空気が 日系と異なるため、「できない人」が自分で声を上げない限り、 「助けよう」という雰囲気になっていないことが多いです。 だからこそ、今までの内定者さんで、「この子は英語力ないし 訓練で落ちる可能性があるわ」という人には、「とにかく同期で助けてくれそうな 危篤な人を見つけて声を上げること」「自分が他人にどう見られるかは 気にせず、とにかく助けてもらうこと」を推奨してきました。 筆記で、合格点が取れる人でも、実技やＯＪＴでＮＧなケースも あります。実技は頭でわかっていることを機内と同じ状態のモックアップで 表現せねばならないです。理解していても身体が緊張で動かない、 というケースもあります。 ＯＪＴでは、評価する上長が「厳しい」場合もありますから、 訓練ではＯＫだったのに、ＯＪＴではＮＧという場合もあるのです。 外資系航空会社の卒業生ＣＡで「内定する前も頑張ったけど 訓練も相当厳しかった」という人は多いです。 ②については、採用試験でＯＫなら大抵ＯＫなのですが、 身長がぎりぎりで入社した場合は要注意です。 ルフトハンザドイツ航空のように、本国の航空法で定められている という場合もありますから。 ただ、身長がぎりぎり、というレベルなら、 ブログで紹介している、さやか先生の身長伸ばしを活用すれば 余裕です。１．５センチ以上不足している人は、身長伸ばし以外に 毎日尽力する必要があるでしょう。 （さやか先生の身長伸ばし→） ③フライト後のリカレントは、最初のＣＡ訓練より、随分楽だし ここでＮＧという人は、かなり少ないです。しかし、存在しないわけでは ありませんから、リカレントもバカにしないことです。 特に、今まで日系航空会社にいて、基本「救ってくれる訓練」を 受けた人が外資系航空会社に行って、１発不合格ー解雇、になった ケースはあります。「救ってくれない訓練」が外資系の基本です。 ④は身長の②と共通しますが、内定時はＯＫでも、本国の健康診断でＮＧ というケースがあり、こういう場合、難しい病気が見つかったことが多いです。 退職に至ったのはつらいことですが、しかし、それは、逆にとてもラッキーです。 この健康診断がなければ、大きな病気が見つからなかったわけですから。 ⑤欠勤が多い、と言うと、現在、欠勤などしたことがないＣＡ受験生は 「私はあり得ない」と思っている人もいるでしょう。しかし、ＣＡは 体内時計をぶち壊すフライトスケジュール・外資系で海外居住が初めての 場合のストレス・海外居住で住居をシェアするストレス・航空会社に よっては、他のＣＡと部屋をシェアするストレス・訓練やフライトが慣れない場合のストレス・など、ストレスが溜まる事項が目白押しです。 ストレス指数、という言葉がありますが、ストレス指数は１００超えると 体調や精神に異常をきたす可能性がある、と言われています。